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技术创新助力高铁建设
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1月22日，王伟（中）和创新团队成员在研究改进CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。
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技术创新助力高铁建设
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2018年01月23日 20:46
1月22日，王伟（中）和创新团队成员在研究改进CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。
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2018年01月23日 20:46
1月22日，创新团队的李伟在CRTSⅢ型先张法轨道板预制中进行质量检测。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。
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2018年01月23日 20:46
昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中
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2018年01月23日 20:46
1月22日，中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在轧制CRTSⅢ型先张法轨道板钢筋笼。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。
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2018年01月23日 20:46
1月22日，王伟（左）用激光扫描检板系统在对CRTSⅢ型先张法轨道板进行3D扫描检测。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。
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2018年01月23日 20:46
1月22日，王伟（左）用手持式喷码枪在给CRTSⅢ型先张法轨道板进行激光打码。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。
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2018年01月23日 20:46
近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利
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2018年01月23日 20:46
据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 宋振平摄
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